Gokart feeling, elképesztő menetdinamika és puccos külső jellemzi a bajorok kezében újjászületett angol élményautó-gyárat. Bár kínálatuk az évek alatt jócskán kibővült: kupé, kabrió, mini furgon, sőt terepes géneket is fecskendeztek a Minibe, a gyökereivel mégiscsak egy 21. századi felvarrás bánt el.

Igazi őskövületnek számít a kis brit harcos, hiszen az előző generáció több mint ötven évet vészelt át minimális késaláfekvéssel. A sziget ország VW bogárja, vagy a pudingevők 911-es Porschéja egész generációkat mozgatott meg, míg a német luxuscikkgyártó BMW kezei közé nem került.

Kultuszautóként, sőt retromobilként tartják számon,

és ha lehet élni a kifejezéssel, viszik, mint a cukrot. Az alap Mininek temérdek szín-, karosszéria-, és motorizáció változata létezik, hogy mindenki megtalálhassa magának a személyiségéhez legjobban illő gombócot.

Az adrenalinfüggők örökös nagy kedvence a Cooper S kivitel, mely nemcsak sportos küllemével, hanem elképesztő motorjával is csalogatja az izzadt tenyér élményének keresőit.

Akinek kevés lenne a gyári kivitel, annak egy brit, házon belüli, tuning cég, természetesen némi Erzsébet királynőt ábrázoló valutáért, megpiszkálja a gyárilag sem erőtlen aggregátot.

Az akusztikus élmény mellé vizuális Kánaán is társul, így a JCW kivitel a legvadabb, jelenleg megvásárolható Minivé válik. Az elvetült shufi-tuning fanatikusok mégis meghergelik a masinát, de a legutóbbi kivitellel akár neki is hadat üzen a helyi tunner.

Megújulás előtt szteroidozták a szekeret

Az első új Mini életútja pontosan hat évig tartott, így akár azt is mondhatjuk, hogy a ráncfelvarrott kivitel szolgálatának a végéhez ér.

Mielőtt azonban nyugdíjaznák az aktuális verziót, előtte egy limitált szériás, mini izompacsirtát faragnak belőle.

A legújabb Mini őrület a GP utónevet viseli, amivel a gyár marketingesei finoman aláfestik a modell sportos génjeit. A mélyre menő motor tuning mellett persze kapott sportos hacukát is: mindent az összkép harmóniájáért.

Az első és legszembetűnőbb a harci spojlerezés. Mélyre húzták az első kötényt, színre fújtak néhány légbeömlőt, sőt az első lámpák burája is befeketedett. A motorháztetőn méretes száj tátong, melynek falára felkerült a különkiadást jelző matrica.

Nemcsak esztétikai, de funkcionális feladata is van a légbeömlőnek: segít oxigénnel táplálni a felhergelt aggregátot. Természetesen, ha egy Miniről van szó, akkor a különböző karosszériaelemek nem lehetnek egyszínűek. A tükrök pirosak, a tető fehér, a kasztni többi eleme pedig szürke.

Oldalnézetből a gyönyörű négyágú felni szett és a finom spojlerke a legszembetűnőbb.

Szépen látszik a sportfutómű jótékony hatása: átlagember mutatóujja nem is fér be a kerék és járata közé.

Nemcsak a rossz aszfaltminőség miatt lesznek rázósak az utak a GP-vel. Hátulra különleges tetőspojler került a jobb leszorító erő érdekében, amely egy tempósabb hegyi szerpentinen segít majd az úton tartani a masinát. Kifejezetten agresszívre sikerült a diffúzor-kipuffógó kombináció, nem kizárt, hogy ez esetben az esztétikán kívül valóban haszna is van. Nagyon dögös az összkép, nem bízták a véletlenre a formatervet, tetszetős és agresszív a GP kivitel.

Nem családbarát a sportos Mini

A merevebb váz és a súlycsökkentés érdekében búcsút kell mondanunk a hátsó üléssornak. Furcsa, de kompakt méretei ellenére, így egyáltalán nem négy személyes örömautó a kis brit-bajor szerelemgyerek, inkább egy városi törpeharcos bundájába bújt kupé.

Elnézzük neki, hogy Fifi nem kap helyet a hátsó ülésen, ha cserébe hatalmas mosolyt varázsol az arcunkra. Magas a vigyori faktor.

12 pacival több a motorháztető alatt

Nem hiába hívják az egyik legdirektebben vezethető masinának a Mini-t.

A kasztni végződéseibe tolt kerekek igazi gokartos vezetési élményt biztosítanak. Persze nem elég a jó súlyelosztás az örömautózáshoz, egy kiváló futómű és elképesztő motor elengedhetetlen.

Ha már a motorháztető alatt pihenő ketyegőről esett szó: az aggregát egy ezerhatszázas benzines négyütemű. Ez csak a negyed igazság, hiszen az orrészben egy legújabb fejlesztésű BMW erőforrás dorombol.

Az egyhatos masina tizenhat szelepes és turbókompresszoros. Az eddig gyártott legerősebb Mini 218 lóerőt présel ki az aggregátból, de a GP egy lépcsővel fennebb megy és megtoldja 12 pacival a ménest, így nem kevesebb, mint 230 turbó ló ereje várja a gázpedál legkisebb érintését, hogy elszabadulhasson.

Hivatalos gyorsulási és végsebességi érték egyelőre nincs, de azt tudni, hogy 8 perc és 23 másodperc alatt kergették végig a híres Nordschleifen, ami nemcsak kategóriájában, de a kompakt divízióban is kimagasló érték.

Pénztárcagyilkos vadállatka

Egyelőre hallgatnak a vételárról a britek, de valószínűleg méreg drága lesz, hiszen összesen 2000 darabot gyártanak majd a megvadított Miniből.

Hogy a kormány melyik oldalon kap majd helyet, még kérdéses, hiszen nem tudni, hogy több bal vagy jobb kormányos kivitel készül majd. Egy azonban kristálytiszta: a jelenleg gyártott, gyári sportgépek közül ennek van a legjobb felület/adrenalinszint-növelő arányosa.