Mindig nagy port kavar egy újabb Mini. Bármire teszik rá a kezüket a BMW mérnökei, azonnal arannyá, azaz eladási sikertörténetté válik. Már nem számít, hogy az ős-szekér alapgondolata csak nyomokban köszön vissza a legújabb kreációkban, a lényeg, hogy a logó jó helyre kerüljön, a neve ütős legyen, és máris öntudatos árcédulát lehet a szélvédőre akasztani.

Kezdetben az alapkínálat egyetlen tagja a gokartosan vezethető városi trendmobil volt, de pár év alatt becsületes modell kínálatot alkottak a bajor kézben újjászületett britek. Pöffeszkedhetünk terep Miniben, izzadt tenyérrel retteghetünk a kupéban, vagy piknikezni mehetünk a nagyon kis családdal a kombiban. Vágyainknak csak képzeletünk szab határt, szín, forma és felszereltség kavalkádjában

saját magunkra alakíthatjuk ikonikus kedvencünket.

Úgy látszik, nem fogytak ki a költségvetésből és az ötletekből, évente újabb modellt tálalnak az újdonságéhes nagyérdeműnek. A feltűnésmánia legfrissebb felvonása a Range Rover merész ötletének Minisített másolata. Hogy könnyebben oszoljon a besorolás köde: az Evoque mintájára kupésították a Countryman kisterepjárót.

A meredeken ereszkedő tetővonallal eddig csak kísérleti stádiumban próbálkoztak, sorozatgyártásra még senki nem merte vinni. Az abszolút úttörő ebben a szegmensben a Range Rover legújabb kreációja, az Evoque, de a követőkre nem sokat kellett várni. Elsőként a Mini vág neki a már kitaposott ösvénynek. Hogy szemrevaló-e annyira a háromajtós álterepjáró, mint konszerntestvérei, hamarosan kiderül.

Merésznek merész, de elég ütős?

Miért is vesz az ember magának egy Minit? A két legfontosabb érv az a kinézet és a vezetési élmény. Mivel egyhamar nem hajthatjuk meg a becsületes nevén Pacemannek hívott masinát, ezért koncentráljunk a dizájnelemekre.

Az orrész egyértelműen a Countrymanre hajaz. Ugyanaz a felfújt Mini-pofi köszön vissza, mint a kiinduló modellnél. A fényszórók magasan vannak, a hűtőmaszk szélesen terpeszkedik, a ködlámpák pedig veszélyesen mélyen kaptak helyet. A Paceman ál-SUV, alacsony hasmagassága nem biztat senkit terepezésre. Pofás az orrész, de itt semmi újat nem fedezhetünk fel.

Az oldalnézet már más világ. Nem újdonság a kerékjáratokon díszelgő műanyag koptató, ahogyan a formás felnigarnitúra sem, de a kilincsen felül már van amiről csámcsogni. Elsősorban a hátsó ajtópár hiánya tűnik fel. Helyüket sima lemezdarab vette át, de így sem tűnik üresnek az oldalnézet, az első ajtókat meghosszabbították.

Az igazi highlight a meredeken ereszkedő, fehérre pingált tető. Mutatós, merész és eredeti. Az első ajtók üvegei és a hátsó, lőrés szerű ablakok szinte egységes felületet alkotnak, ami folyatódik a hátsó szélvédőben. Az egységes felület optikai csalódás, a C oszlopot feketére pingálták, a megoldás ötletes.

Ha már hátra keveredünk, érdemes elhümmögni a hátsó lámpapáron. Kicsit butácskának tűnik a krómágyba fektetett békaszempár. Mintha hátul is arca lenne a Pacemannek. Aranyos, de férfiszemnek nem túl tetszetős ez a far, még a kályhacső dupla vége sem segít az összképen.

Vegyes érzelmeket kelthet a kupé Countryman látványvilága, formás, pofás, de mintha valami hiányozna. Lehet, hogy túl messzire rugaszkodtak az alap Minitől, és hiányzik az a varázs, ami az ősmodellt annyira különlegesé tette. Kis méretével (4,1 m) és alacsony hasmagasságával kevésszer hagyja majd el természetes élőhelyét, a városi dzsungelt.

A szíveket örökli, de kap sportost is

A Pacemanben visszaköszön majd a Countryman teljes motorkínálata. Benzines fronton a turbósított egyhatosok tarolnak, az olajkályhákat pedig a BMW motorkínálata biztosítja. Akinek kevés a gyári optika és menetteljesítmény, annak hamarosan érkezik a JCW, azaz a John Cooper Works tuningműhely alkotása.

Hivatalosan szeptemberben, Párizsban rántják le a leplet róla, ahol az árképzés mellett a beltér módosításairól is esik majd szó. Biztosan olcsóbb lesz majd, mint a Range Rover hasonlóan kialakított városi terepjárója, mégis sokban elmarad a britek remekművétől. Sajnálom, Paceman, számomra az Evoque megismételhetetlen.