A teljes szegmensnek nevet adó, második világháborús hősként tisztelt gyárnak, a Jeepnek annyira sikerült beégetnie magát a köztudatba, hogy ha bármilyen nagyméretű terepjáróval találkozunk, akkor azt azonnal böhömnagy dzsipnek tituláljuk.

Az őspapa,

az első összkerék-meghajtású, katonai célokra használt, jármű, a Willy's Jeep 1941-ben látta meg a napvilágot, és azonnal belopta magát az amerikai katonák szívébe. A pöttöm, hihetetlenül szívós gép igazi háborús veterán, és fáradságot nem ismerve öt éven át gyártották. Egyszerű felépítésének, bombabiztos meghajtásának és elpusztíthatatlan motorjának köszönhetően az amerikai hadsereg svájci bicskájának bizonyult.

Sikerült annyira megszerettetnie magát az amcsi katonákkal, hogy a háború után több tízezren fordultak a Willy's-hez, hogy civil célokra is szeretnének egy hasonló gépjárművet. A kérést teljesítették, és megszületett a CJ, azaz a Civilian Jeep sorozat, amelynek leszármazottjai a mai napig róják az utakat.

A wikipédiás történelemórából ennyi

talán elég is lesz, térjünk vissza a közelmúltba, a jelenbe és szép hazánkba. Köztudott, hogy a Chrysler (ejtsd krájzler) autómárkát a csődeljárástól nem az amerikai kormány, hanem a FIAT csoport mentette meg, amikor több mint 30 százalékot vett az óceánon túli mamutvállalat részvényeiből, és azóta is emeli a részesedését.

Hogy felgyorsítsam az összekuszálódott szálak kifésülését: a Jeep a Chrysler csoport tagja, így a Jeep is a Fiathoz tartozik, és ha az olaszok jelen vannak Romániában, akkor jönnek az átigazolt amcsik is.

Az amerikai terepjáró márka az AutoItalia Group fennhatósága alá került, és rögtön négy, de igazából három modellel várják az érdeklődőket. Azért három, és nem négy, mert a legrégebben piacon lévő modellt, a Wranglert eladják még Wrangler Unlimited néven is, ami igazából csak a felépítmény szempontjából különbözik rövidebb nevű ikertestvérétől.

A legkisebb és legolcsóbb: Jeep Compass

Ez a modell igazából egy úgynevezett U-SUV, azaz városi kis terepjáró, és nem a klasszikus értelemben vett dagonyázós izomgép. Inkább nagyvárosi anyukáknak szánják, akik szeretik a tank fílinget, és a biztonságérzetük a hasmagassággal egyenesen arányosan nő.

A Compass a Jeep és az európai piac számára is premier: rendelhető 4x2, azaz kétkerék-meghajtással is. Az árak 25 950 eurótól indulnak áfával. Ezért a szép kis summáért kapunk egy 2,2 literes turbó diesel erőforrást 136 vagy 163 amerikai musztáng erejével.

A négykerék-meghajtású kiviteleknél a hangzatos nevű Freedom Drive I rendszer ügyel a megfelelő tapadásra. Kérhetjük Sport és Limited kivitelben a magas építésű anyamobilt, amelyből az utóbbinál a felszereltségi szint a gazdagabb.

Az igazi szívós batár: a Wrangler

Az ős Willy's arculatát a mai napig magán viselő modellt tartják az abszolút Jeepnek. Körben fényezetlen műanyagok „díszítik", magas és robusztus a felépítése. Semmi cicoma, minden a terepezés örömének épült, a hülye is látja, hogy ez az erdei utakra született.

Kívülről egy traktor robusztusságát érezteti, belül személyautós a fíling, minőségiek az anyagok. Meglepő kombináció, de van úgy, hogy az ember Hugo Boss öltönyben megy fát vágni az erdőbe. A motorizációt és a meghajtást a formavilághoz igazították. Egy remek, közös nyomócsöves, új fejlesztésű gázolajos aggregát kapott helyet az öblös motortérben. A lökettérfogat két liter és nyolc deci, a ménes pedig 200 lovat számol, amely ha kell, automatikusan meg is pihen a stop táblánál.

Itt már komoly a négykerék-meghajtás rendszer is. A 4x4 Command Trac és Rock Trac névre keresztelt rendszerek a legnagyobb slamasztikából is kiszedik a sofőrt, ebben persze sokat segíthet a zárható első és hátsó differenciálmű.

Három kivitel között válogathatunk: a Sahara, Rubicon és Sport felszereltségi szintek léteznek. A belépő legmezeibb típus ára 31 500 eurótól indul. Nem olcsó, de ha farmom lenne az Isten háta mögött, és a kölyköket iskolába kéne transzportálni, egy ilyen társat szeretnék a dzsungel legyűréséhez.

Az executive négykerekes: a Grand Cherokee

Sikeres üzletemberek, igényes családok nagy kedvence. Az amcsik veszik, mint a cukrot, de hogy az európai és főleg a román piac mennyire cuppan rá, majd kiderül. Teljesen újraértelmezték a modellt, hogy az öreg kontinens vásárlóközönségének – amely igényesebb, mint az amerikai – úgy csússzon a hamburger, mint a spagetti.

Az ára borsos, ez vitathatatlan: 43 ezer eurótól indul a móka. Valamivel olcsóbb, mint a közvetlen vetélytársaké: X5, M Merci, Q7, de ennyi zöldhasúért már adnak egy jobbacska Touareget, ami fényévekkel jobb, mint bármelyik Grand Cherokee.

Nem spóroltak a nehéz terep legyűrését segítő asszisztensekkel, habár nem hiszem, hogy valaki is használni fogja valaha ezeket. A felfüggesztés légpárnás, Quadra lift, automata és kapcsolható szintszabályzóval, a meghajtási rendszernek pedig öt választható módusza van.

A motortérben remekel az indián,

az olasz vérátültetés itt a legszembetűnőbb. A Fiat Powertrain által kifejlesztett háromezres Multijet II került a Grand Cherokee motorterébe, 190, illetve 241 torinói lóerővel. Itt is három kivitelt kínálnak Larendo, Overland és Limited néven. Az utóbbi értelemszerűen itt is a csúcs kategóriát jelöli.

Hogy mekkora eladási számokra számíthatnak az olaszok és a Jeep, az kérdéses. Akinek tetszik az „American way of life" európai utóízzel, annak mindenképpen kecsegtető ajánlattal tud szolgálni az óceánon túli márka.

Hogy milyen lehet a hamburger pomodoro szósszal, oregánóval és parmezánnal? Engem igazából nem hoz lázba.