A Duster vásárlói jelenleg három motorizáció és két féle meghajtás között választhatnak. A két- és négy kerék meghajtáshoz társíthatnak 1,6-os, benzines, 105 lóerős kiserőművet illetve a két ezerötszázas, turbósított gázolajos erőforrás egyikét, kilencven vagy száztíz lóerős kivitelben. Egészen mostanáig ez a három típusú motor szolgálta ki a vásárlók igényeit, tökéletes összhangot biztosítva az alacsony fogyasztás, az elfogadható menetteljesítmény és a környezet kímélete között.

Noha enyhe túlzás, most bejelenteni, de mivel tényleg egy premier előtt ál a Dacia, megteszem: érkezik az über Duster, amely minden ikertestvére felett áll. Ha hatalmas kerekekre, kétméteres has magasságra és matt fekete, vörös lángnyelves festésre gondoltunk, akkor nagyon messze járunk a valóságtól. Az igazi újítás és az überség eredetét a páncél, pontosabban a motorháztető alatt kell keresni.

A Dacia történelmében először kerülhet nagy szériában gyártott személyautóba egy kétezer köbcentis, 150 lóerős benzinmotor. Valahogy így próbál fityiszt mutatni a kisköbcentis motorokon hümmögő, elégedetlenkedő nagyokosoknak a Dacia. Benéztek a nagytestvér Renaulthoz és leakasztottak egy becsületes méretű, közepes teljesítményű szívó motort a polcról, majd bepréselték a Duster amúgy is szellős motorterébe.

Sajnos idáig csak a történet fele hangzott el. Egyelőre két darab, 2,0 literes, benzines Duster létezik és ezeket is az orosz piacnak szánták. Nem, nem két orosz milliárdos kedvért gyártottak le két exkluzív Daciát, mert meglengették vastag csekkfüzeteiket, hanem honosítás céljából kerültek orosz földre a különleges példányok.

Köztudott tény, hogy az oroszok nemcsak a vodkájukat szeretik kicsit erősebbem, mint Európa többi része, hanem a terepjáróikat is, így a Dustert is kicsit ütősebbnek szeretnék érezni. Nem véletlen, hogy Renault/Dacia eleget akar tenni egy ekkora piac elvárásainak: az orosz a legnagyobb szabadidő-autó és SUV piacok egyikének számít. Ha a Duster platform flexibilitást figyelembe vesszük, nem volt nehéz eleget tenni a nagyobb ménest a szekér elé elvárásnak, ugyanis a Renault több olyan motorral is rendelkezik, amelyek kisebb átalakításokkal könnyedén illeszkednek a mioveni összkerekes motorterébe.

Még nem tiszta, hogy mikor és egyáltalán kerül-e valaha a februárban orosz földre exportált típus a R.A.R. szakemberinek keze alá: nem erősíthetjük meg, hogy az új motorizáció bekerül majd a Dacia romániai kínálatába.

Egy biztos, mozgolódik a román gyártó és eléggé jó irányba. Valószínűleg az aktuális kínálat bőven kiszolgálja az európai elvárások nagy részét, noha egyesek szerint idehaza és a határokon túl is jó fogadtatásban részesülne egy erősebb, nagyobb lőtérfogatú dízel. A végkövetkeztetés pedig: erősebb gázolajos jöhet, a nagyköbcentis benzines maradjon az oroszoknak, a vodkájukkal együtt, nálunk amúgy is a sárkányvíz a nyerő.